Qixiang Traffic погоджується з цимсигнали світлофорає одночасно науковою та людиноцентричною.
«Раніше тут було стільки аварій, що переходити дорогу було страшно. Тепер все краще, нарешті є світлофори, перехід дороги більше не є проблемою».
«Час роботи світлофорів на перехрестях – це складне питання», – сказав Фу Біньхуа, заступник начальника відділу комп’ютерного та комунікаційного управління Науково-дослідного інституту загону дорожньої поліції Бюро громадської безпеки міста Ханчжоу. Щоб створити систему «одне перехрестя – один карет», кожна бригада, ескадрилья та поліцейська команда виконують цей обов’язок на кожному рівні, ретельно вивчаючи та фіксуючи такі елементи, як характеристики роботи, фази світлофорів, довжина пішохідних переходів, порядок чергування, дорожні споруди та схеми визначення часу для кожного перехрестя. Щоб створити систему «одна дорога – один план» щодо часу роботи світлофорів, вони також координують співвідношення між районами та дорогами. Загоном також було сформовано спеціальну робочу групу для нагляду за світлофорами по всьому місту. Кожен аспект був врахований для забезпечення ретельного та точного розслідування.
Як забезпечити науковий та обґрунтований час роботи світлофорів на перехрестях?
Основний принцип встановлення світлофорів на перехрестях полягає в тому, що «один правилник на годину, один правилник на місце», що є чітко цілеспрямованим та своєчасним. Однак загальний підхід та принцип оптимізації полягає в тому, що «кожна секунда має значення з точки зору часу, і кожен дюйм має значення з точки зору простору».
З точки зору максимізації загальної ефективності системи перехрестя, оптимізація сигналів зосереджена на таких аспектах: по-перше, балансування потоку транспорту на всіх в'їздах. Чотири в'їзди на перехрестя часто досягають насичення в періоди високого трафіку, створюючи черги в усіх чотирьох напрямках. Щоб запобігти надмірно довгим чергам в одному напрямку, принцип визначення часу полягає в тому, щоб враховувати всі чотири напрямки. На другому місці є забезпечення з'єднання перехресть вище та нижче за течією. Черги на перехрестях у годину пік потребують місця в черзі. На деяких в'їздах є короткі черги, і якщо не бути обережним, черги можуть досягати перехресть вище за течією та заважати одна одній. Тому ми докладаємо зусиль, щоб запобігти заважанню перехресть одне одному. Наприклад, на радіальних перехрестях, що в'їжджають у старий центр міста, враховуючи довший радіальний простір у черзі, час зеленого світла відповідно скоротиться. Як то кажуть: «Якщо за містом є затори, вони поширяться на інші райони». «Місто переповнене, і там величезні затори». По-третє, ми враховуємо пріоритетні ваги. По-перше, ми надаємо пріоритет громадському транспорту. Частка автобусів, що рухаються в різних напрямках на перехрестях, варіюється, тому ми надаємо пріоритет транспортним засобам, що рухаються в основному напрямку громадського транспорту. По-друге, ми надаємо пріоритет пішохідному руху. Кількість смуг руху для різних напрямків на перехрестях різна, і ефективність руху транспорту також відрізнятиметься. У години пік ми часто надаємо пріоритет транспортним засобам, що рухаються в основному напрямку, щоб обслуговувати більше громадян. По-четверте, ми підвищуємо швидкість перехрестя. Ефективність перехрестя відображається в потоці транспорту, що проходить через перехрестя за одиницю часу. Потік транспорту дорівнює швидкості, помноженій на щільність. Підвищення швидкості є ключовим фактором, а безпека – обов'язковою умовою.
Оптимізація часу сигналує фундаментальним аспектом дорожнього руху. Існує багато робочих методів і технік, таких як «метод визначення часу в точках конфлікту». Це особливо важливо на нерівних перехрестях, де час, необхідний для проходження перехрестя в кожному напрямку, різний, і лінію зупинки не можна використовувати як стандарт для запуску та зупинки зеленого світла. Вище наведено підсумки вступу Qixiang Traffic до наукового, орієнтованого на людину підходу до визначення часу роботи світлофорів.
Час публікації: 10 березня 2026 р.
