Зі зростанням урбанізації та автомобілізації в Китаї, затори на дорогах стають дедалі помітнішими та одним із основних вузьких місць, що обмежують розвиток міст. Поява світлофорів дозволяє ефективно контролювати рух транспорту, що має очевидний вплив на покращення транспортного потоку, покращення пропускної здатності доріг та зменшення кількості дорожньо-транспортних пригод. Світлофори зазвичай складаються з червоного світла (обгін заборонено), зеленого світла (обгін дозволено) та жовтого світла (попередження). Залежно від форми та призначення, їх можна розділити на світлофори для автомобілів, світлофори для неавтомобілів, світлофори для пішохідного переходу, світлофори для смуг руху, світлофори покажчиків повороту, миготливі попереджувальні світлофори, світлофори для перехресть доріг та залізничних доріг тощо.
Згідно зі звітом про поглиблене дослідження ринку та прогноз інвестиційної стратегії розвитку китайської галузі автомобільних сигнальних ламп з 2022 по 2027 рік, підготовленим Китайським дослідницьким інститутом китайської компанії China Research&Development Co., Ltd.
У 1968 році Угода Організації Об'єднаних Націй про дорожній рух, дорожні знаки та сигнали визначила значення різних світлофорів. Зелене світло – це світлофор. Транспортні засоби, що повертають на зелене світло, можуть рухатися прямо, повертати ліворуч або праворуч, якщо інший знак не забороняє певний поворот. Транспортні засоби, що повертають ліворуч і праворуч, повинні надавати перевагу транспортним засобам, які легально рухаються по перехрестю, та пішоходам, які перетинають пішохідний перехід. Червоне світло – це світлофор, який забороняє рух. Транспортні засоби, що повертають на червоне світло, повинні зупинитися за стоп-лінією на перехресті. Жовте світло – це попереджувальний сигнал. Транспортні засоби, що повертають на жовте світло, не можуть перетинати стоп-лінію, але вони можуть в'їжджати на перехрестя, коли вони знаходяться дуже близько до стоп-лінії та не можуть безпечно зупинитися. Відтоді це положення стало універсальним у всьому світі.
Сигнал світлофора в основному керується мікроконтролером або процесором Linux всередині, а периферійний пристрій оснащений послідовним портом, мережевим портом, клавішею, екраном дисплея, індикатором та іншими інтерфейсами. Це здається нескладним, але оскільки його робоче середовище є суворим і він повинен працювати безперервно протягом багатьох років, до нього пред'являються високі вимоги до стабільності та якості продукції. Світлофор є одним з важливих компонентів сучасної міської дорожньої системи, який використовується для контролю та управління міськими дорожніми сигналами.
Згідно з даними, найдавнішим світлофором у Китаї був Британський концесійний центр у Шанхаї. Ще в 1923 році Шанхайська громадська концесія почала використовувати механічні пристрої на деяких перехрестях, щоб вказувати транспортним засобам зупинитися та рухатися вперед. 13 квітня 1923 року два важливі перехрестя дороги Нанкін були вперше обладнані світлофорами, якими вручну керувала дорожня поліція.
З 1 січня 2013 року в Китаї діють новітні Положення щодо застосування та використання водійських прав на транспортні засоби. У тлумаченні нових положень відповідними відомствами чітко зазначено, що «проїзд на жовте світло є порушенням правил дорожнього руху, і водієві буде накладено штраф у розмірі від 20 юанів, але не більше 200 юанів, а також буде нараховано 6 штрафних балів». Після введення нових правил вони зачепили нерви водіїв транспортних засобів. Багато водіїв часто розгублені, коли стикаються з жовтим світлом на перехрестях. Жовте світло, яке раніше було «нагадуванням» для водіїв, тепер стало «незаконними пастками», яких люди бояться.
Тенденція розвитку інтелектуальних світлофорів
З розвитком Інтернету речей, великих даних, штучного інтелекту та інформаційних технологій, транспортне відомство усвідомлює, що лише за допомогою високотехнологічних засобів можна вирішити дедалі серйозніші проблеми дорожнього руху. Тому «інтелектуальна» трансформація дорожньої інфраструктури стала неминучою тенденцією розвитку інтелектуального транспорту. Світлофори є важливим засобом управління та контролю міського руху, а модернізація системи керування світлофорами матиме великий потенціал для зменшення заторів. На тлі швидкого розвитку технологій штучного інтелекту, інтелектуальні світлофори на основі обробки зображень та вбудованих систем з'являються, оскільки час вимагає цифрового сортування та цифрового збору даних про дорожньо-транспортні засоби та обладнання. Для вирішення проблеми інтелектуальної системи керування світлофорами вбудована система Feiling пропонує наступне рішення: у придорожній шафі керування світлофорним полем на кожному перехресті світлофор може бути спроектований з відповідною вбудованою платою ARM вбудованої системи Feiling.
Час публікації: 21 жовтня 2022 р.
