З поглибленням урбанізації та автомобілізації в Китаї затори на дорогах стають дедалі помітнішими та є одним із основних вузьких місць, що обмежують розвиток міст. Поява світлофорів дозволяє ефективно контролювати рух, що має очевидний вплив на зменшення транспортного потоку, покращення пропускної здатності доріг та зменшення дорожньо-транспортних пригод. Сигнал світлофора зазвичай складається з червоного вогню (означає проїзд заборонено), зеленого вогню (означає проїзд дозволений) і жовтого вогню (означає попередження). Його можна розділити на сигнальні вогні для транспортних засобів, сигнальні вогні для транспортних засобів, вогні для пішохідних переходів, вогні для смуг руху, вогні покажчика повороту, миготливі вогні попередження, вогні для дорожніх і залізничних перехресть тощо відповідно до різних форм і цілей.
Відповідно до поглибленого дослідження ринку та звіту про прогноз інвестиційної стратегії китайської індустрії автомобільних сигнальних ламп з 2022 по 2027 рік, проведеного Китайським науково-дослідним інститутом China Research & Development Co., Ltd.
У 1968 році в Угоді ООН про дорожній рух, дорожні знаки та сигнали було визначено значення різних сигнальних вогнів. Зелене світло – сигнал світлофора. Транспортні засоби, які рухаються на зелене світло, можуть їхати прямо, повертати ліворуч або праворуч, якщо інший знак не забороняє певний поворот. Транспортні засоби, які повертають ліворуч і праворуч, повинні надавати перевагу транспортним засобам, які правомірно рухаються по перехрестю, і пішоходам, які перетинають пішохідний перехід. Червоне світло — сигнал заборони. Транспортні засоби, які їдуть назустріч на червоне світло, повинні зупинитися за стоп-лінією на перехресті. Жовте світло є попереджувальним сигналом. Транспортні засоби, які їдуть навпроти жовтого світлофора, не можуть перетинати стоп-лінію, але вони можуть виїхати на перехрестя, коли вони знаходяться дуже близько до стоп-лінії, і не можуть безпечно зупинитися. Відтоді це положення стало універсальним у всьому світі.
Сигналом світлофора в основному керує внутрішній мікроконтролер або процесор Linux, а периферійний пристрій оснащено послідовним портом, мережевим портом, ключем, екраном дисплея, індикатором та іншими інтерфейсами. Здається, це не складно, але оскільки його робоче середовище суворе, і він повинен працювати безперервно протягом багатьох років, він має високі вимоги до стабільності та якості продукту. Світлофор є одним із важливих компонентів сучасної міської транспортної системи, який використовується для контролю та управління міською дорожньою сигналізацією.
Згідно з даними, найпершим світлофором у Китаї була британська концесія в Шанхаї. Ще в 1923 році Шанхайська громадська концесія почала використовувати механічні пристрої на деяких перехрестях, щоб наказувати транспортним засобам зупинятися та рухатися вперед. 13 квітня 1923 року два важливих перехрестя Нанкінської дороги вперше були обладнані сигнальними вогнями, якими вручну керувала дорожня поліція.
З 1 січня 2013 року Китай запровадив останні Положення щодо застосування та використання посвідчення водія транспортного засобу. У тлумаченні нових положень відповідними департаментами чітко зазначено, що «переїзд на жовте світло є актом порушення сигналів світлофора, і водій буде оштрафований на суму більше 20 юанів, але менше 200 юанів, і буде записано 6 балів .” Коли нові правила були введені, вони зачепили водіїв транспортних засобів. Багато водіїв часто бувають у розгубленості, коли на перехрестях зустрічають жовте світло. Жовті вогні, які раніше були «нагадуваннями» для водіїв, тепер стали «незаконними пастками», яких люди бояться.
Тенденція розвитку інтелектуальних світлофорів
З розвитком Інтернету речей, великих даних, штучного інтелекту та інформаційних технологій відділ транспорту усвідомлює, що лише за допомогою високотехнологічних засобів можна вирішити все більш серйозні проблеми дорожнього руху. Тому «розумна» трансформація дорожньої інфраструктури стала неминучою тенденцією розвитку інтелектуального транспорту. Світлофор є важливим засобом управління міським рухом і контролю, а модернізація системи керування світлофорами матиме великий потенціал для зменшення заторів. На тлі стрімкого розвитку технології штучного інтелекту інтелектуальні світлофори, засновані на обробці зображень і вбудованих системах, з’являються, коли час вимагає цифрового сортування та цифрового отримання засобів і обладнання дорожнього руху. Для рішення інтелектуальної системи керування сигналами світлофора рішення, надане вбудованою системою Feiling, виглядає наступним чином: у придорожньому кабінеті керування полем світлофорів на кожному перехресті сигнал світлофора може бути розроблений за допомогою відповідної вбудованої основної плати ARM Вбудована система Feiling.
Час публікації: 21 жовтня 2022 р
